Kai sugenda variklis, vien žiūrint į jį dažnai sunku suprasti, kodėl jis sugedo. Variklis, įdėtas į saugyklą, gali veikti arba ne, nepriklausomai nuo jo fizinės išvaizdos. Greitą išsiregistravimą galima atlikti naudojant paprastą omų matuoklį, tačiau prieš pradedant jį naudoti reikia surinkti ir pasverti daug daugiau informacijos. Variklio patikros metu jokiu būdu nereikalinga galia. Jei jis prijungtas - atjunkite jį, prieš atlikdami toliau nurodytus veiksmus.
Žingsniai
1 dalis iš 4: Variklio išorės tikrinimas
Žingsnis 1. Patikrinkite variklio išorę
Jei variklio išorėje yra bet kuri iš šių problemų, tai gali būti problemos, kurios gali sutrumpinti variklio tarnavimo laiką dėl ankstesnės perkrovos, netinkamo taikymo ar abiejų. Ieškoti:
- Sulaužytos tvirtinimo angos ar kojos
- Patamsėję dažai variklio viduryje (rodo per didelę kaitrą)
- Į variklio apvijas per korpuso angas pateko nešvarumų ir kitų pašalinių medžiagų
Žingsnis 2. Patikrinkite variklio vardinę plokštelę
Vardinė plokštelė yra metalinė ar kita ilgaamžė etiketė ar etiketė, kniedyta arba kitaip pritvirtinta prie variklio korpuso išorės, vadinama „statoriumi“arba „rėmu“. Svarbi informacija apie variklį yra etiketėje; be jo bus sunku nustatyti jo tinkamumą užduočiai. Įprasta informacija apie daugumą variklių apima (bet neapsiribojant):
- Gamintojo pavadinimas - įmonės, gaminančios variklį, pavadinimas
- Modelis ir serijos numeris - informacija, kuri identifikuoja jūsų konkretų variklį
- RPM - rotoriaus apsisukimų skaičius per vieną minutę
- Arklio jėga - kiek darbo ji gali atlikti
- Elektros instaliacijos schema - kaip prijungti skirtingą įtampą, greitį ir sukimosi kryptį
- Įtampa - įtampos ir fazės reikalavimai
- Dabartiniai - srovės stiprio reikalavimai
- Rėmo stilius - fiziniai matmenys ir montavimo modelis
- Tipas - apibūdina, ar rėmas yra atidarytas, atsparus lašinimui, aušinamas visas pridedamas ventiliatorius ir pan.
2 dalis iš 4: Guolių tikrinimas
Žingsnis 1. Pradėkite tikrinti variklio guolius
Daugelį elektros variklių gedimų sukelia guolių gedimai. Guoliai leidžia velenui arba rotoriaus mazgui laisvai ir sklandžiai suktis rėme. Guoliai yra abiejuose variklio galuose, kurie kartais vadinami „varpų korpusais“arba „galiniais varpais“.
Naudojami keli guolių tipai. Du populiarūs tipai yra žalvariniai įvorės guoliai ir plieniniai rutuliniai guoliai. Daugelyje jų yra tepimo jungiamųjų detalių, o kiti yra tepami nuolat arba „nereikalauja priežiūros“
Žingsnis 2. Patikrinkite guolius
Norėdami atlikti laikiną guolių patikrinimą, padėkite variklį ant kieto paviršiaus ir viena ranka padėkite ant variklio viršaus, kita ranka sukite veleną/rotorių. Atidžiai stebėkite, pajuskite ir klausykite, ar nėra besisukančio rotoriaus trinties, įbrėžimo ar nelygumų. Rotorius turi suktis tyliai, laisvai ir tolygiai.
3 žingsnis. Toliau stumkite ir traukite veleną į rėmą ir iš jo
Leidžiamas nedidelis judėjimas į vidų ir iš jo (dauguma buitinių dalinių arklio galių turėtų būti mažesni nei 1/8 colio), tačiau kuo arčiau „jokio“, tuo geriau. Variklis, kurio veikimo metu kyla su guoliais susijusių problemų, bus garsiai, perkaisti guolius ir gali katastrofiškai sugesti.
3 dalis iš 4: Apvijų tikrinimas
Žingsnis 1. Patikrinkite apvijas, ar nėra trumpojo jungimo prie rėmo
Dauguma buitinių prietaisų variklių su sutrumpinta apvija neveiks ir greičiausiai iškart atidarys saugiklį arba išjungs grandinės pertraukiklį (600 voltų sistemos yra „neįžemintos“, todėl 600 voltų variklis su trumpąja apvija gali veikti ir neišjungti saugiklio ar grandinės pertraukiklis).
Žingsnis 2. Naudokite ommetrą, kad patikrintumėte varžos vertę
Kai ommetras nustatytas į atsparumo arba omų bandymo nustatymą, įdėkite bandymo zondus į atitinkamus lizdus, paprastai „bendrus“ir „omų“lizdus. (Jei reikia, patikrinkite matuoklio naudojimo vadovą) Pasirinkite didžiausią skalę (R X 1000 ar pan.) Ir nuliuokite matuoklį, paliesdami abu zondus vienas prieš kitą. Jei įmanoma, sureguliuokite adatą iki 0. Raskite įžeminimo varžtą (dažnai žalią, šešiakampę galvutę) arba bet kokią metalinę rėmo dalį (jei reikia, nubraukite dažus, kad gerai susilietų su metalu) ir prispauskite bandymo zondą prie šios vietos, o kitą - prie kiekvieno variklio laidai, po vieną. Idealiu atveju matuoklis turėtų vos nukrypti nuo didžiausios varžos indikacijos. Įsitikinkite, kad rankos neliečia metalinių zondo antgalių, nes tai padarius rodmenys bus netikslūs.
- Jis gali perkelti nemažą sumą, tačiau matuoklis visada turėtų nurodyti milijonų omų (arba „megaohmų“) pasipriešinimo vertę. Kartais net kelios šimtai tūkstančių omų (500 000 ar daugiau) * vertės gali būti priimtinos, tačiau didesnis skaičius yra pageidautinas.
- Tai priklauso nuo variklio tipo, kurį bandote, tačiau dauguma variklių turės mažą pasipriešinimą.
- Daugelis skaitmeninių skaitiklių nesuteikia galimybės nulis, todėl praleiskite aukščiau pateiktą „nulio nustatymo“informaciją, jei jūsų skaitmeninis skaitiklis.
Žingsnis 3. Patikrinkite, ar apvijos nėra atidarytos ar prapūstos
Daugelį paprastų vienfazių ir trifazių variklių (naudojamų atitinkamai buitiniuose prietaisuose ir pramonėje) galima patikrinti tiesiog pakeitus omų matuoklio diapazoną į mažiausią siūlomą (RX 1), dar kartą nulįskaitant matuoklį, ir išmatuoti varžą tarp variklio laidų. Tokiu atveju peržiūrėkite variklio prijungimo schemą, kad įsitikintumėte, jog skaitiklis matuoja kiekvieną apviją.
Tikėtis labai mažos varžos vertės omuose. Tikimasi mažų vieno skaitmens pasipriešinimo verčių. Įsitikinkite, kad rankos neliečia metalinių zondo antgalių, nes tai padarius rodmenys bus netikslūs. Didesnės nei šios vertės rodo galimą problemą, o reikšmingai didesnės vertės rodo, kad apvija nepavyko atidaryti. Didelio pasipriešinimo variklis neveiks - arba neveiks su greičio valdymu (kaip yra tada, kai veikiant atidaroma 3 fazių variklio apvija)
4 dalis iš 4: kitų galimų problemų šalinimas
Žingsnis 1. Patikrinkite paleidimo arba paleidimo kondensatorių, naudojamą kai kuriems varikliams paleisti arba paleisti, jei yra
Dauguma kondensatorių yra apsaugoti nuo pažeidimų metaliniu dangčiu variklio išorėje. Dangtis turi būti nuimtas, kad būtų galima patikrinti ir išbandyti kondensatorių. Vizuali apžiūra gali parodyti, kad iš konteinerio teka alyva, išsipūtę indai ar bet kokios talpyklos angos, sudegęs kvapas ar dūmų likučiai - visos galimos problemos.
Elektrinį kondensatoriaus patikrinimą galima atlikti omų matuokliu. Padedant bandymo zondus ant kondensatoriaus gnybtų, pasipriešinimas turėtų prasidėti mažas ir palaipsniui didėti, nes maža įtampa, kurią tiekia skaitiklio baterija, palaipsniui įkrauna kondensatorių. Jei jis lieka trumpas arba nepakyla, tikriausiai yra problema su kondensatoriumi ir gali tekti jį pakeisti. Prieš vėl bandant šį bandymą, kondensatoriui reikės leisti išsikrauti 10 ar daugiau minučių
Žingsnis 2. Patikrinkite variklio galinio varpo korpusą
Kai kuriuose varikliuose yra išcentriniai jungikliai, naudojami įjungimo / paleidimo kondensatoriui (ar kitoms apvijoms) įjungti ir išjungti grandinę esant tam tikram apsisukimų dažniui. Patikrinkite, ar jungiklio kontaktai nėra suvirinti uždaryti arba užteršti nešvarumais ir riebalais, kurie gali užkirsti kelią geram sujungimui. Naudokite atsuktuvą, kad pamatytumėte, ar jungiklio mechanizmą ir bet kokią spyruoklę galima laisvai valdyti.
Žingsnis 3. Patikrinkite ventiliatorių
„TEFC“tipo variklis yra „visiškai uždaras, ventiliatoriaus aušinamas“. Ventiliatoriaus mentės yra už metalinio gaubto variklio gale. Įsitikinkite, kad jis tvirtai pritvirtintas prie rėmo ir neužsikimšęs purvu ir kitomis šiukšlėmis. Galinėje metalinėje apsaugoje esančios angos turi visiškai ir laisvai judėti oru; priešingu atveju variklis perkaista ir galiausiai sugenda.
Žingsnis 4. Pasirinkite tinkamą variklį tokioms sąlygoms, kuriomis jis bus eksploatuojamas
Patikrinkite, ar lašinimui atsparūs varikliai yra veikiami vandens purškimo ar drėgmės ir ar atviri varikliai nėra veikiami vandens ar drėgmės.
- Lašeliui nepralaidžius variklius galima montuoti drėgnose ar drėgnose vietose, jei jie yra sumontuoti taip, kad vanduo (ir kiti skysčiai) nepatektų dėl sunkio jėgos ir nepatektų į vandens (ar kitų skysčių) srovę.) nukreiptas į jį arba jame.
- Kaip rodo pavadinimas, atviri varikliai yra visiškai atviri. Variklio galai turi gana dideles angas, o statoriaus apvijų apvijos yra aiškiai matomos. Šiuose varikliuose šios angos neturėtų būti užblokuotos ar apribotos ir neturėtų būti montuojamos drėgnose, purvinose ar dulkėtose vietose.
- Kita vertus, TEFC varikliai gali būti naudojami visose anksčiau paminėtose vietose, tačiau jų negalima panardinti, nebent jie yra specialiai sukurti.
Patarimai
- Visų matmenų variklio duomenis galima rasti NEMA greitųjų nuorodų sąraše.
- Neretai variklio apvijos tuo pačiu metu yra ir „atviros“, ir „sutrumpintos“. Iš pirmo žvilgsnio gali atrodyti, kad tai oksimoronas, bet taip nėra. Pavyzdys galėtų būti „atvira“grandinė, kurią sukėlė elektros gedimas, kurį sukėlė svetimas objektas, patekęs į variklį arba magnetiškai traukiamas į jį, arba per didelė įtampa, dėl kurios apvijoje esanti viela „susprogsta“arba ištirpsta. Dėl to nutrūksta kelias arba „atvira grandinė“. Jei laido galas yra atvirame taške arba kai ištirpusi varinė viela susiduria su variklio rėmu ar kita įžeminta variklio dalimi, atsiranda „trumpasis jungimas“. Tai atsitinka ne dažnai, bet atsitinka.
